本田最为人熟悉的就是Civic这款车和它的VTEC引擎。 这次的主角就是搭载了特别调教的VTEC引擎的本田思域。正所谓不怕跑车911，最怕本田带红标，可想而知Type-R的威力有多强大。
在进入正题之前先来上上历史课。本田宗一郎本身是一名赛车手兼工程师，在二战后创立了本田。他看好战后重建需要大量轻便的代步工具，于是研发了电单车，推出市场后如他预期的大卖，就连我们摩哆大王文秀摩哆的老板骆文秀先生也远渡日本把本田的摩哆引入马来西亚。
到了70年代，本田宗一郎的野心从二轮延伸到四轮，本田研发了一部人人负担得起的小型车，取名为Civic，意思就是想造一部属于每个人的汽车，因此思域就诞生了。刚好那个时候全球遇上了石油危机，人们都想找一部省油又省心的车，后来思域就大卖了。
本田宗一郎是一名赛车手，制造高性能的引擎也是他的梦想。80年代的思域的性能版本就此展开，从第四代的思域开始搭载了VTEC引擎。
本田红头思域Type-R EK9小钢炮
盘代号EK9这款思域是属于第六代，可能说到第几代跟第几代大家可能觉得很陌生，但是假如是说思域大眼仔呢？现在大家心里就会想到原来就是它！
没错这一代的思域有着一对非常大粒的车头灯，它的设计在那个时候几乎风靡了很多70，80后的年轻人。思域Type-R就是在1997年发布的，它的地盘与车身设计都是以EK4为蓝本，EK4就是俗称“烫斗”的二门掀背版。
地盘经过本田特别强化，开起来更扎实，更吸地。那个时候EK9还有一个孪生兄弟叫Integra Type-R DC2，它是一部二门版轿车，这两部车都有非常多的共同点。今时今日有很多车主会把DC2零件转用在EK4把它改成EK9。
EK9搭载一台编号B16B自然吸气直列四缸1.6公升引擎，搭配5速手，但是牙箱的齿轮也是重新调整，以做到更精准的换挡。本田都把Type-R引擎的顶部都做成红色，以显示它的动力，所以就被称为红头兵。
引擎
这台引擎最大马力输出为182匹/8200转；最大扭力输出160牛米/7500转。排引擎的断油在8500转，单单看这数据就知道有多恐怖，就算是BBA（奔驰，宝马，奥迪）也没有几款可以飙到8400转以上。0到100km/h只有6.7秒，最高时速225km/h。
制动系统：前透风碟，后实心碟
悬吊系统：前独立双叉悬架，后拖臂，单叉悬架和螺旋弹簧
车身尺寸：4180mm（长）x 1694mm（阔）x 1358mm；
轴距：2620mm；
车重才1090公斤，非常轻盈，因为本田把隔音板和收音机都拿走了，就是一部以性能为主的小钢炮。
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EK9的外观跟EK4差别不大，车侧的黑色塑料没了，多一个尾翼，较大的排气管。前后的本田标志换了红色，车侧也多了两个Type- R的标志。
EK9车内装潢很战斗，红色的地毯，红色的Recaro桶式座椅，红色的车门内饰，钛金属的换挡杆，Momo皮革包囊方向盘等等。在1998年本田推出了赛道版，它有钢轮，一贯的红色内饰，手摇式车窗，还没有空调，更谈不上有别的舒适性的配备，根本就是实实在在的一部赛车。
在1999年的Type-Rx版本，是最后一款EK9 Type-R，临别秋波本田又把一些基本与装饰性配备如CD播放器，电动后视镜，电动窗，空调，无钥匙进入解锁系统，铝制运动踏板和碳纤维型中央面板等等配置在车上，让EK9可以体面的在公路上行驶。那个时候还有一间改装车厂设计了N1赛车版的Type-R，把B16B的红线区从8200转拉到11000转。
EK9 Type-R只是在日本国内制造与销售，在两年期间本田共造了16000部车。因为数目有限而且又是第一代的思域Type- R，现在日本的售价可超过马币30万。虽说情怀无价，但可悲的是钱包有限。这也是很多人把别的EK思域改装成EK9的原因。
*图片和视频来自网络和本田技研工業株式会社
