为了环保，全球都在收紧废气排放标准，各大车商都转去研发小排量的涡轮增压发动机, 或者用电动取代传统内燃机。但是，马自达却依然继续投入研发自然进气发动机，真是最偏执的车商，没有之一。
说到马自达大家都会联想起它的转子发动机，就是大家常看到的RX系列比如RX7和RX8跑车。有不少人都会调侃马自达一直赚钱，玩转子，破产，又赚钱，玩转子，再破产，一直循环。转子发动机的确是一台很好的发动机，结构简单，输出量大，只可惜它高保养，高油耗，在日渐废气排放监控严格的大环境下，要转子发动机继续生存下去实在太难了，所以这款发动机叫好不叫座。不过马自达也没有放弃转子发动机，听闻正在努力复活转子发动机并命名为Skytiv-R。
好滴，但是今天要说的不是转子发动机，而是具有革命性的新型内燃机 Skyactiv-X
正当多数车商放弃自然进气发动机时，马自达再度发挥在技术方面的执着专研精神，在2020年推出SKYACTIV-X发动机。
马自达坚信只要提高热效率，自然进气发动机一样可以环保。
马自达的Skyactiv发动机的压缩比高达14:1，是众多汽油发动机中最高的压缩比，而这代的Skyactiv-X发动机压缩比高达到了16.3:1。 更高的压缩意味着更高的热效率，代表动力损失越少。热效率提高了，燃油消耗就小，排放就少，自然也就更加环保。Skyactiv-X 的热效率是44%， 马自达希望把发动机的热效率提升到56%。目前拥有最高热效率的是马赛地F1队的V6发动机，它的热效率是50%。
Skyactiv-X发动机并不属于低排量的发动机，但是它比很多低排量的涡轮增压发动机更省油，更低废气排放。
Skyactiv-X黑科技的操作
Skyactiv-X是采用火花控制压燃点火（Spark Controlled Compression Ignition - SPCCI）技术。
它拥有汽油发动机的火花塞，也拥有柴油发动机的高压缩比压燃特征。由于汽油比柴油的燃点要高得多，这样会使经由喷油嘴雾化的燃料不易压燃，
假如单纯的利用高压缩比压燃汽油会产生爆震现象，
所以就需要利用火花塞在适当的时候点燃部分混合气，进一步增加缸内的压力，再把未点燃的混合气压燃。高压缩可以带来更多的扭力，更好效率。
除了需要高压缩比之外，还需要缸内稀薄燃烧的帮助。这个过程就等于有一个机械增压器把大量的空气和少量的燃料混合，
把未能混合到燃料的空气吸收缸内的热能进而膨胀为一种压力来推动活塞，而且当阀门开启的时候缸内会创造一个漩涡让混合气充分燃烧。
这样就能够减少燃烧温度，燃烧温度减少能量损失也会减少，还有减少废气的排放。
就如早前提到说，火花塞就在适当的时候点燃混合气，至于什么才是最适合就要靠气缸顶端的一个压力感应器，
当缸内的压力去到适合点火的水平，感应器就会吩咐火花塞点火，这台发动机的火花塞不像一般发动机的火花塞在气缸的中央，
而是偏一点因为让位给感应器。在不同的情况和环境都会影响火花塞点火的时间，这全赖与缸内什么时候可以到达适合点火的水平。
这台发动机可以让你一脚到底都不用担心它的油耗，还可以让你感受低转高扭力的驾驶乐趣。
马自达致力提升内燃机的效率，就是为了环保。它们提倡真正的环保理念是油井到车轮概念（Well to Wheel），
意思是涉及全过程的能源消耗与碳排放，而不是只是单单是车辆的使用环节。所谓的电动车并非零排量，因为电力来源不只是太阳能，
风力或水力发电而已，很多国家的电力来源还是使用煤炭的。最近丰田老板丰田章男也提出同样的看法，
批评政府要在10年内完全停止销售燃油汽车政策过于极端，可能会造成很多社会问题。
